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18小时“陆地极速(jísù)”+26天“海上高速”

“皖甬欧”书写国货出海(chūhǎi)新纪录

　　“皖甬欧”中的海铁快线开往宁波(níngbō)舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京时间5月(yuè)27日9时，一艘载有超100标准箱的合肥造“新三样”货物成功(chénggōng)抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普(āntèwèipǔ)等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从上铁集团合肥北铁路物流基地驶出、满载太阳能光伏板(bǎn)的(de)(de)海铁联运(liányùn)班列抵达宁波舟山港铁路穿山港站（以下(yǐxià)简称穿山港站），其运载的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度(jíxiànsùdù)直抵目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式(móshì)成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许(huòxǔ)可以窥见(kuījiàn)更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波：实现18小时“陆地(lùdì)极速”

　　4月29日(rì)，合肥北铁路物流基地一片繁忙。在智能场站系统的调度下，超100个(gè)装载有太阳能光伏板的集装箱依次(yīcì)驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前是(shì)货满才走，现在是随到随走。车厢编组改革后，从以前50节车厢(jiéchēxiāng)满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥(héféi)物流中心(zhōngxīn)副主任刘长龙介绍，这趟班列通过减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们(wǒmen)等着客户通过铁路95306系统，提交运输需求并(bìng)等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车(zhuāngchē)，现在通过重点班列装车前的优先保障措施(cuòshī)，提前清空专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短转运距离，与车务段、机务段联动协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙(chánglóng)说。

　　合肥是跨境电子、机械类(jīxièlèi)产品(chǎnpǐn)主要货源地，合肥铁路物流中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快”物流通道的(de)开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经18小时，当班列正点(zhèngdiǎn)抵达宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待(děngdài)货物(huòwù)装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港(lígǎng)，该批光伏(guāngfú)板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当班列正点抵达宁波(níngbō)舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已(yǐ)停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的(de)“新三样”货物。

　　4月(yuè)30日上午10时许，“嘉华宁波”轮准时(zhǔnshí)离港，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破“铁水分离”：26天(tiān)“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月(yuè)开通中欧快航(kuàiháng)以来，首次(shǒucì)把“海铁联运和中欧快航”双链融合。“我们与铁路部门建立了(le)‘车—船—货’动态匹配机制，确保班列到港即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示。

　　“中欧快航”是宁波舟山港(gǎng)与威廉港直达航线，中途不挂靠任何中转港，航线主力(zhǔlì)船型的装载箱量(xiāngliàng)小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时(shí)，港口旁3万平方米的临港海外(hǎiwài)仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就能到达布达佩斯(bùdápèisī)、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口(gǎngkǒu)+海外仓”的模式(móshì)，使中国货物具备了“欧洲本地配送”的时效优势。

　　对货主企业而言，效率提升意味着成本锐减(ruìjiǎn)。

　　此次运输的这批货的货主合肥某企业算了一笔(yībǐ)账：通过“双快模式”，海铁段(hǎitiěduàn)成本(chéngběn)较公路运输直降60%，叠加海运规模优势，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到(yùndào)欧洲(ōuzhōu)，一般走中欧班列或者传统海运，需要40天左右。新线路将(jiāng)运输时间压缩至27天，间接提升了资金周转效率。同时,“不换箱”模式(móshì)也减少了货损率。

　　突破中转(zhōngzhuǎn)困局： 场站一体化让“集装箱不落地”

　　双快物流模式的背后，实则是标准创新，即(jí)从“中转(zhōngzhuǎn)模式”转为“直达范式”。

　　长期以来，铁路与(yǔ)海运分属不同系统，信息壁垒和作业断层导致(dǎozhì)效率低下。双快物流精品线路(xiànlù)的突破在于，构建了“通道+平台”协同机制。

　　协同机制的背后，是货运物流的市场化改革(gǎigé)。2024年起，上铁集团允许小批量货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整车型”，既(jì)避免运力浪费，又缩短货主等待时间(děngdàishíjiān)。

　　一方面，共享运营(yùnyíng)管理机制下，实现了场站一体化运营，减少了铁路与(yǔ)港口之间调车、装卸等环节的衔接。

　　另一方面，宁波舟山港改变原有国铁车站生产作业模式，共享铁路场站与港口堆场，采取(cǎiqǔ)装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地(luòdì)”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率(xiàolǜ)，降低客户(kèhù)转运成本。

　　在上(shàng)铁集团合肥北铁路物流基地，货主通过95306平台提交需求后，系统自动(zìdòng)生成装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪货物位置。相比于(yú)过去(guòqù)人工制票、现场申报的复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多(duō)跑路，货物少停留”已然成为(chéngwéi)现实。港口与铁路共同推动信息互联，通过实时共享多式(duōshì)联运运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳车队(chēduì)、货运代理等多式联运上下链条相关(xiāngguān)方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化(xìnxīhuà)、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示(biǎoshì)，自今年1月“中欧快航”成功完成首航以来，至今保证每月一班运行(yùnxíng)。根据货主需求，下半年(xiàbànnián)可能会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角(zhǎngsānjiǎo)地区“新三样”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业的崛起，特别(tèbié)是锂电池、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性，已经无法满足企业(qǐyè)快速供往(gōngwǎng)欧洲市场的需求。

　　放眼安徽，新能源汽车、锂电池、光伏产品(chǎnpǐn)等“安徽造”，正扬帆出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样”商品出口172.7亿元，比去年同期(qùniántóngqī)增长58.3%，占安徽省出口总值(zǒngzhí)的(de)11.7%。

　　这类货物出海运输，主要分为传统海运和中欧班列，但两者都存在一些不足之处。此前因物流制约，如何实现订单快速交付(jiāofù)，一直(yìzhí)是重点攻克的难题(nántí)之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲(ōuzhōu)最快(zuìkuài)的直达航线(hángxiàn)。在这样的背景下，“皖甬欧”线路(xiànlù)开通后，“新三样”商品运输时效大大提升(tíshēng)，有望拓展欧洲新能源市场更大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局(jú)集团有限公司合肥物流中心已逐渐辐射长三角地区，在物流大循环的机制(jīzhì)下，对于内陆物流“沿海化”具有重要(zhòngyào)意义。

　　“这表明，安徽可通过创新物流组织方式，从(cóng)‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学(nóngyèdàxué)信息与人工智能(réngōngzhìnéng)学院物流工程系主任、教授(jiàoshòu)叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的节点，为参与共建“一带(yīdài)一路”倡议提供了新路径。

　　大物流体系的优化，也间接推动了产业重构，推动制造业实现从“沿海(yánhǎi)依赖”到“全域(quányù)布局”。

　　叶勇建议，应(yīng)以此次物流模式创新为契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与(yǔ)先进制造业集群、自贸试验区建设等战略结合，加速从“内陆(nèilù)腹地(fùdì)”向“开放前沿”转变。同时，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现可(kě)持续发展。

　　一场更为宏大的物流体系改革，或许(huòxǔ)正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的贯通，不仅是物流模式(móshì)的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影(suōyǐng)。它为中国内陆地区与欧洲(ōuzhōu)市场之间，架起了一座高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得更多(duō)先机。