在山巅“走向深蓝”——南部战区海军某观通站练兵备战记事

今(jīn)（3）日，小米(xiǎomǐ)集团举办了(le)2025投资者大会，雷军向投资者汇报了小米的发展近况，也集中回答了大家普遍关心的问题。雷军整理了相关内容，并发布在其个人公众号。 雷军(léijūn)不懂为啥苹果造车失败 据雷军公众号，小米创始人雷军在小米投资者大会上说，直到去年年底(niándǐ)都(dōu)有很多(hěnduō)人爱问他——为什么“苹果十年干不成，小米3年多就能成”。 雷军表示(biǎoshì)：“苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也(yě)不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上最伟大的公司之一，也是我们小米创办十五年(shíwǔnián)以来，一直潜心(qiánxīn)学习、对标的对象。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解(liǎojiě)，外部的报道，不能作为一个准确的参考。” 小米YU7售价(shòujià)不可能是网传的23.59万元 据澎湃新闻，雷军在小米投资者大会上表示(biǎoshì)，反对“内卷”和“价格战”，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式定价要在开售(kāishòu)前1-2天前才能(cáinéng)确定。 5月22日(rì)，在小米15周年新品发布会上，雷军正式公布YU7将于(yú)7月正式发布和上市，定位(dìngwèi)是“豪华高性能SUV”，共推出3个不同版本车型，但是他并未透露价格相关信息。 小米汽车业务预计(yùjì)今年三四季度实现盈利 雷军还在投资者大会上表示，小米(xiǎomǐ)的汽车业务(yèwù)亏损正在逐步收窄，预计整个板块将在今年第三到第四季度实现盈利。 小米集团日前发布的(de)财报显示，小米智能电动汽车收入由2024年(nián)第一季度的人民币(rénmínbì)1840万元增加至2025年第一季度的人民币181亿元。2025年第一季度，公司共交付75869辆小米SU7系列(xìliè)汽车。 小米汽车相关业务目前还处于亏损状态。财报显示，第一季度，小米智能电动汽车及(jí)AI等(děng)创新业务分部经营亏损为人民币5亿元。 但小米(xiǎomǐ)汽车业务的的毛利率一直在持续提升。小米汽车业务今年(jīnnián)一季度毛利由上季的20.4%，进一步提升至23.2%。对此小米称，主要由于小米SU7系列(xìliè)当季交付的产品结构不同（包含(bāohán)SU7 Ultra）及其他相关业务毛利率上升所致。 目前小米仅售小米SU7一款车型，官方数据显示，小米汽车4月和(hé)5月的(de)交付量均为超2.8万辆。 此后小米集团合伙人(héhuǒrén)、集团总裁卢伟冰在一季度业绩(yèjì)电话(diànhuà)会上表示，小米YU7预发布后广受用户喜爱，比小米SU7刚刚亮相时更加出圈、更受欢迎。 卢伟冰(lúwěibīng)透露，YU7技术(jìshù)发布后预约咨询量(liàng)超过同期SU7，截至5月25日，“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，YU7比SU7有更大的受众面，小米对YU7非常(fēicháng)有信心。 雷军在上述投资者大会(dàhuì)上还称，五年前小米就开始投资研发机器人领域，目前汽车工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中(zhōng)，预计也将(jiāng)很快推出。 雷军发布在公众号上的答投资者问(wèn)全文： 时间过得真快，今年是小米创办的(de)第十五周年。回顾这(zhè)十五年来走过的路，我(wǒ)对一直支持我们(men)的用户、米粉朋友们，非常的感激，也特别感激投资者一路以来，对小米的支持。特别感谢那些从我们IPO以来一直持有小米股票的投资者，无论是在我们顺利的时候，还是遇到困难(yùdàokùnnán)的时候，都给予了我们非常多的鼓励和支持。 在十五周年(zhōunián)这个时间(shíjiān)点上，我们一季度交出了小米史上最好的财报(cáibào)：总营收1113亿元人民币，同比增长47.4%，这也(yě)是我们第二次单季收入过千亿；经调整的净利润107亿人民币，同比增长64.5%。这份财报，就是过去五年我们不断加大研发投入、梳理战略(zhànlüè)和强化组织能力等一系列举措以后，交出的一份极为靓丽的答卷。 今天是我们(wǒmen)投资者的大会，昨天我就在想，投资者最关心(guānxīn)哪些问题？我借这个机会，回答大家经常关心的几个问题： 1.关于核心业务——小米(xiǎomǐ)手机：小米手机市场份额，连续19个季度位居全球第三；中国市场今年第一(dìyī)季度也重回(zhònghuí)第一。怎么做到的？能不能持续？ 中国手机市场的(de)竞争极为激烈，我希望大家从这个第一，看到背后最本质的东西(dōngxī)。在如此复杂的局面里，其中最重要的原因，我觉得(juéde)有两点： 第一点，高端化(gāoduānhuà)战略。今年是(shì)小米实施高端化战略的(de)第五年，我们(wǒmen)越来越理解，高端化对小米长期发展的价值。我曾经在内部讲过：高端化是我们的必由之路，我们要不怕损失、不怕牺牲，坚定不移往前推进。 还记得2020年我们(wǒmen)小米10第一次把旗舰(qíjiàn)手机定价到3999的时候，压力巨大。但我们万万没想到，我们在高端化的探索，能够被(bèi)用户接受、被认可。 这5年我们在(zài)高端化上的(de)投入巨大，经验和教训也特别多。我认为我们做得最好的一件事情，是通过(tōngguò)每一仗、每一年往前推进，一次又一次的复盘，形成了一套小米自己的高端产品方法论。 有了这样的(de)产品方法论的导引，5年来，我们(wǒmen)实现了关键的认知突破，同时，技术、产品实力也不断提升。我相信大家(dàjiā)看到的不仅仅是手机，我们各个(gègè)品类在高端化的进展都相当不错。我记得在前不久的发布会上，还给大家介绍了我们小米的大家电，介绍的每一款大家电都是我们的高端作品，而且，这些作品的表现也越来越(yuèláiyuè)好。 我相信，随着我们的硬核科技成果越来越多地转化(zhuǎnhuà)到产品上，小米的高端化还会走(zǒu)得更快、更稳。 第二点，新零售战略给我们的业务提供了强有力的支撑。小米起步于电商(diànshāng)，小米内部的核心驱动(qūdòng)战略是(shì)效率。电商效率非常高，但电商也有不足的地方，因此，小米这15年来一直在补齐线下的短板。 在补短板的过程(guòchéng)中，我们遇到一个悖论：一些传统渠道(qúdào)的效率极为低下，成本非常高，这不符合小米的价值观(jiàzhíguān)，也不符合小米的商业逻辑。 小米的使命是做“感动人心，价格(jiàgé)厚道”的好产品(chǎnpǐn)。“价格厚道”的背后，核心也是效率。如果我们用传统的销售模式，可能效率就损失了一大半(yīdàbàn)。如何能够高效率地解决线下渠道的问题，我们过去(guòqù)一直在求解。 10年前，我们开始探索，5年前做了大量调研，我们更进一步地坚定了新(xīn)零售的(de)(de)战略决心。新零售这个词，我用一句话来解释，就是(jiùshì)类直营的模式。这兼顾了效率和成本二者之间的平衡，找到了一种快速的模式。而且，我们能够在今天非常领先同行的消费者(xiāofèizhě)基数上，能够把产品铺到县级市场。 经过多年耕耘，截止到3月底，小米中国区的(de)线下(xiànxià)零售店数量(shùliàng)已经(yǐjīng)达到(dádào)16000家(jiā)，预计到今年底，线下零售店规模将达到20000家。三年前，中国区提了一个目标：市场份额每年(měinián)坚定的涨1%。大家已经看到，我们的店越来越多，店面的品质也(yě)越来越好，甚至是500平米以上的大店数量，也已经越来越多。正是因为我们线下的短板在一步步补齐，大家才能看到我们的市场份额在稳步提升。我对我们长期稳定在一个比较靠谱的市场份额、一个比较靠谱的市场地位，充满信心。 同时，今天还想跟大家(jiā)分享的是，去年我们在(zài)香港做了试点，的确(díquè)给了我们很大的启示。我们今年已经开始把新(xīn)(xīn)零售模式在全球范围内铺开。下一步，我们在全球范围内都会大力推进新零售战略，建设强有力的高效渠道。目前，我们在国际(guójì)市场(shìchǎng)的新零售布局刚刚开始，我们计划未来5年内，在海外开拓10000家门店。门店铺出去，不容易，把门店经营好、稳定下来，更难。所以，我们也会脚踏实地，一步一步往前推进。 2.关于小米汽车(qìchē)：为什么“苹果(píngguǒ)十年干不成，小米3年多就能成”？YU7能不能复制SU7的成功？ 这个问题其实是两个问题。第一个问题直到去年年底都有(yǒu)很多人问(rénwèn)我，今天大家不问了，改问第二个问题了。 苹果造车，到这个时间点，为啥干不成(bùchéng)？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们(wǒmen)这个星球上(shàng)最伟大的公司之一，也是我们小米创办十五年以来，一直潜心学习、对标的对象。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解(liǎojiě)，外部的报道，不能作为一个准确的参考。 今天我主要想跟(gēn)大家谈谈我们小米造车，三年是怎么做成的。 小米(xiǎomǐ)汽车取得的成绩(chéngjì)，还是有很多朋友都觉得“不可思议”。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验(yìngyàn)。总的来说，可以归纳成三点： 首先，小米造车是创始人亲自带队，这可以保证汽车业务(yèwù)有强大的(de)战略定力和资源协调能力(nénglì)。我曾经在多个场合讲过，先悄悄干，干成了就成了，干不成了就算没干过。但造车，我们(wǒmen)开了一场(yīchǎng)发布会，上千万人在看，通过这场发布会，向内部、向合作伙伴、向市场表态：我们会全力以赴。当时我想了三个月(yuè)，下了决心，亲自带队。我也特别感谢我们的董事会、管理层和股东大会(gǔdōngdàhuì)的支持，在当初决定造车的时候，我们直接承诺650亿投资。这个承诺也能让我们整个团队心无旁骛(xīnwúpángwù)，走正确的路径，做正确的事情，避免(bìmiǎn)了任何短期行为和所有干扰。 还有，造车四年多(duō)以来，全集团上下一心、利益一致，形成了非常强大(qiángdà)的(de)战斗力。汽车业务百分百是(shì)小米上市公司的，小米汽车利益跟集团所有股东利益高度一致，汽车的成功也不仅仅是汽车部的成功，是我们整个集团上下一心的成功。我们在战略(zhànlüè)上摆出了“置之死地而后生”的决心。 我深知汽车工业极为复杂，难度非常之高。无论我们在过去有什么样的积累、经验、人才，进入到如此(rúcǐ)大的行业(hángyè)(hángyè)中(zhōng)，我们一定要充满敬畏之心。敬畏汽车工业，我们的战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，才能踏踏实实把车造好，要在机械架构(jiàgòu)、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。 我们旗帜鲜明地(dì)提出对标特斯拉和保时捷，这两家公司在不同(bùtóng)领域里，都是世界巅峰水平。我们跟(gēn)他们比较，刚开始可能差距很大(hěndà)，但只要我们敢比，就是走在赢的(de)路上。每天我们进步一点点，但我们进步的速度非常快。四年前，我们就是抱着这样的决心，认真拆解、认真学习，在每一个(yígè)领域严格要求自己。尤其，我特别想说的是，汽车的质量、安全标准(biāozhǔn)都很高，汽车消费者对价值、价格的要求也很高，所以，我们一开始，就已经定了很高的标准。大家也能看到，正是这样的高标准，才能为大家造出一辆好车(hǎochē)。 第三，小米汽车初战告捷，本质上是(shì)小米模式和小米方法论(fāngfǎlùn)的伟大成功。 很多人都会觉得这是一句套话。但我想，如果大家真的(de)去(qù)了(le)(le)解一下，就会深刻理解这句话背后(bèihòu)的含义。小米一开始敢(gǎn)只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这就是(jiùshì)我们对小米模式和小米方法论的自信。进入汽车行业，我发现很多家一年做几十款车，这本身就是在赌。为什么我们不能用“8倍镜”去瞄准？小米方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论，用到汽车业务上，让我们的准确率大幅提升。这也更加验证(yànzhèng)了，这一系列成功经验在不同的领域都能取得成功。 上个月，我们发布了小米汽车(qìchē)第二款(dìèrkuǎn)重磅产品(chǎnpǐn)，定位于豪华高性能SUV的——YU7。当下，很多投资者都非常关注，小米SUV能否复制SU7的成功，能不能赢得更好的成绩。 有了SU7的(de)(de)(de)成功经验，强大的产品力是我们自信的来源。超长续航、小米天际屏全景显示(xiǎnshì)、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等一系列豪华配置，在YU7上，都是全系标配！YU7技术发布后，用户反馈传递出了非常积极的信息。我们统计了截止到发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7技术发布同期(tóngqī)的3倍。尤其是，这里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更(gèng)加出圈(quān)，赢得了更多的青睐和期待。 当然(dāngrán)，我们依然保持“战战兢兢、如履薄冰” 。YU7发布在即，我们正(zhèng)紧锣密鼓地推进上市前的(de)各项工作，做好大规模量产和交付的准备，确保YU7更大的成功，我们全力以赴、志在必得！ 3.关于玄戒芯片(xīnpiàn)：小米为啥能做出3nm旗舰SoC ？ 我们刚刚发布了小米首款自主(zìzhǔ)研发设计的(de)旗舰SoC芯片玄戒O1，这让我非常自豪。这是小米芯片探索11年的关键答卷(dájuàn)，更是我们在硬核科技探索道路上的里程碑事件。 做3nm手机SoC，的确非常(fēicháng)难。今天做芯片(xīnpiàn)的公司很多，但3nm旗舰SoC是芯片这个王冠上的明珠(míngzhū)，全球目前只有4家，小米是中国大陆(dàlù)第一家。4年半的时间，我们已经投入了130多亿人民币。而且，做出来不代表我们马上就能采用，我们可能还需要一代(yídài)又一代平台的迭代。曾经我们第一次做芯片失败，给了我们巨大的教训，本质就是一条：没有10年以上的投资(tóuzī)，搞不定。 造芯片，要求我们必须坚持长期主义。从2014年9月开始，到今天，小米的(de)芯片之路(lù)，已经走了整整11年，历经坎坷。做(zuò)芯片最核心的能力，是团队(tuánduì)能力，把团队能力建设(jiànshè)好，才是造芯的关键所在。在4年多前，我们下定决心重启SoC大芯片时，我们就做好了充分的心理准备，坚定信仰“长期主义”，并制定(zhìdìng)了长期持续投资的计划，承诺至少坚持10年，至少投资500亿，既要志存高远，也要脚踏实地。为了获得芯片这场战役的最终胜利，全集团(jítuán)必须上下一心，做好长期作战(zuòzhàn)的准备。 在(zài)这(zhè)里，我要再次感谢我们的芯片(xīnpiàn)团队，他们真的(zhēnde)非常了不起。芯片的表现，远超了我的预期。在过去的数年间，他们展现出了强大的研发能力和超强的执行力，4年多以前，我们说4年后(hòu)的今天要发布(fābù)这款芯片，这中间的复杂程度难以想象；他们如期发布了，还发布了搭载玄戒芯片的三款终端，非常了不起。我想，这支团队也值得我们继续投入十年、二十年。 虽然小米在(zài)芯片领域是后来者，但我相信，后来者总有机会！ 4.终极问题：小米(xiǎomǐ)的护城河是什么？ 这是很多朋友一直在跟我们探讨的问题。我知道(zhīdào)这背后的问题其实是问：小米未来怎么能走得更远，做得更强(qiáng)？ 今天的小米，正在持续构建(gòujiàn)和加深护城河的过程中(zhōng)，我们会从这三个方面来构建我们的护城河： 第一，人车家全生态(shēngtài)。去年SU7发布以后(yǐhòu)，意味着小米人车家全生态的战略已经正式闭环。 一个最直观的例子就是，小米SU7发布后，很多人都觉得小米整个品牌(pǐnpái)都变得更高级了(le)。我们一季度全品类都在增长(zēngzhǎng)，完整地形成了增长的规律，生态的力量(lìliàng)已经开始凸显。我们的高端手机、科技家电在过去一年里都实现了跨越式的成长。一方面是整个品牌印象(yìnxiàng)的提升，另一方面，智能生态的价值已经开始显现，带来了越来越丰富、令人惊艳的跨端智能体验(tǐyàn)。 目前，小米已经成为了(le)全球拥有最完整生态的科技公司(gōngsī)，所有终端产品的生态协同能力会越来越强大。 第二，小米(xiǎomǐ)模式。长期以来，我们(wǒmen)在实践中得到(dédào)不断磨练、不断检验的(de)小米方法论、爆品模式、新(xīn)零售模式、高端产品方法论，保证小米能够在商业上不断取得成功。汽车初战告捷、芯片研发成功，都证明了小米模式的普遍适用性，小米模式的生命力一次又一次被证明。我们需要一点时间，一步(yībù)一步地把它塑造得更强，然后，一步一步地在全世界开始复制。 第三，技术为本。我们(wǒmen)(wǒmen)从初创开始，就是一家技术公司，总结我们过去5年的(de)经验，我们坚定地提出(tíchū)了：小米“技术为本”的铁律。这就要求我们，长期(chángqī)持续投资，提升核心技术(héxīnjìshù)。5年前，我们下定决心要在核心技术研发上投入1000亿人民币，目前预计，我们2021年-2025年研发投入将超过(chāoguò)1020亿；今年预计投入达到300亿。正因为高强度的研发投入，小米才能获得今天的高速成长。在小米十五(shíwǔ)周年发布会上，我也和大家分享了一个我们的重要决策：未来5年，小米将在核心技术的研发上，再投入2000亿。我们仍将锚定“芯片(xīnpiàn)、AI、OS”筑牢硬核科技的三大基座，持续深耕底层(dǐcéng)硬核技术赛道。通过软硬件融合，持续赋能人车家全(chējiāquán)生态，必将形成长期差异化体验的护城河。 所以，我觉得今天(jīntiān)的小米，还在路上，还有无数的台阶(táijiē)要上，还要一步一步地往前推进。 谈到这里，对于长期投资我们(wǒmen)的投资人来说，还是想跟大家讲这句话，这也是我在发布会上讲过的一句话：疾风知劲草、路遥知马力(lùyáozhīmǎlì)。 我想(xiǎng)，很多人从2018年就开始投资小米，到现在也(yě)已经7年的时间了，这中间有过(yǒuguò)高峰，也有过低谷。但大家应该看到，小米的自身能力在一步一步成长，业绩也在稳步提升，我想，这些才(cái)是我们的基本面。我相信，再给小米一段时间，我们一定会交出更靓丽的答卷。 综合来源：雷军公众(gōngzhòng)号、界面新闻、澎湃新闻